VI ER NÅ PÅ PLASS I MANDAL
Den 27. oktober 1997 gjenåpnet vi butikk og verksted i nye lokaler i Mandal. Adressen er nå Mikkelsmyrveien 4-6, 4500 Mandal. Telefon 38 27 89 80, fax 38 27 89 99. Telefonnummeret for teknisk service er uforandret; 820 60022.
Besøkende finner oss lett; vi ligger 150 meter fra E39 i samme område som Ford, VW og Biltilsynet. Kommer du fra øst; ta avkjørsel fra E39 til Sentrum øst, dvs. første avkjørsel inn til byen - før broen. Da vil du se oss etter 100 meter på venstre side. Kjør inn første vei til venstre. Kommer du fra vest, tar du avkjørsel fra E39 til Sentrum øst, dvs. avkjørsel etter broen, deretter som over.


GUZZI MED 3 ÅRS GARANTI
Moto Guzzi lanserer et nytt garantisystem for Europa, dette trer i kraft fra 1.1.98. Den nye garantien skal gjelde i 3 år og omfatter alle modeller. Med dette viser italienerne at de stoler på den økte kvaliteten som ligger i merket.
(Pressemelding 6.11.97)

PARALLELL-IMPORT I FARE?
Vår kollega, Ducati-importøren Løvaas, har hentet en ytterst interessant sak ut fra Internett: Honda-Belgia vant nylig en rettsak mot en frittstående importør som solgte nye og brukte Honda - tatt inn fra andre land. Taperen måtte ut med et anseelig erstatningsbeløp. Saken vil muligens skape presedens, og i skrivende stund er to andre lignende saker under behandling. Det kan altså medføre at importen fra tredjeland etter hvert stopper opp, vi får se - men meldingen er interessant. Den gir håp om at vi kan få bukt med et omdiskutert uvesen.
(7.10.97)

MOTO GUZZI FORHANDLERE FRA 1.10.97
Askim MC& Småmaskiner, Vammaveien 24, 1800 Askim Tlf. 69 88 48 28, fax 69 88 48 50
Bergen MotoMania, Camilla Collets gate 9, 5037 Solheimsviken Tlf. 55 59 10 20
Finnsnes Motorsenteret, Postboks 420, 9301 Finnsnes Tlf. 77 84 17 71
Haugesund MC-Bua & Co, Flotmyrgt. 173, 5500 Haugesund Tlf. 52 71 61 66, fax 52 71 67 80
Hof MC-Butikken Spinnin Wheel, Thorshaugen 17, 3090 Hof Tlf. 33 05 85 33, fax 33 05 84 20
Hornindal Haugen Motor, Postboks 101, 6790 Hornindal Tlf. 57 87 95 00, fax 57 87 97 30
Kristiansand S Motorsyklisten Kr.sand AS,Torridalsvn. 122, 4630 Krisitansand S. tlf. 38 09 53 95, fax 38 09 77 12
Molde Italian Motor Cycles v/Håkon Sunde, Hatlen, 6450 Hjelset Tlf. 71 24 42 40
(NB! Verksted og deler)
Nordkjosbotn Nordkjosbotn Teknisk Senter, 9040 Nordkjosbotn Tlf. 77 72 81 52, fax 77 72 84 90
Oslo MC-Bua Oslo AS, Sannergt. 29, 0557 Oslo Tlf. 22 87 06 50, fax 22 87 09 49
Oslo BDA Motor, Aslakveien 20, 0753 Oslo Tlf. 22 52 02 09
(NB! Kun verksted)
Sarpsborg Dag's Båt & MC, Pelligt. 55, 1706 Sapsborg Tlf. 69 15 45 05, fax 69 15 47 73
Trondheim Motorhjørnet AS, Innherredsveien 2 A, 7014 Trondheim Tlf. 73 50 40 90, fax 73 50 29 48
Tynset Myhre Bil & MC Eftf. Postboks 29, 2501 Tynset Tlf. 62 48 09 99
Verdal Verdal Scooter & MC, Kjærhaugveien 2, 7650 Verdal Tlf. 72 07 22 88, fax 74 04 23 05
Ålesund MC-Service AS, Industriveien 47, 6018 Ålesund Tlf. 70 14 81 98, fax 70 14 81 99

FABRIKKBESØK
Det hender at folk (Guzzi-entusiaster, klubber, forhandlere, journalister osv) kommer til fabrikken i Mandello og ønsker å besiktige fabrikken og/eller museet, uten at disse er påmeldt på forhånd. Dette skaper problemer, fabrikken ønsker ikke å skuffe de besøkende, men er på den andre side høyst sannsynlig opptatt med andre folk eller grupper. Derfor ber de oss som importør om å gi en veiledning til våre forhandlere, klubber osv.
Fremgangsmåte for å få en avtale:
Museum: Åpent fra mandag til fredag fra kl. 15.00 til 16.00 Omvisning skjer med guide, kun på italiensk. Besøket er gratis, det er ikke nødvendig med forhåndspåmelding.

I spesielle tilfeller (og kun for grupper på minst 10 personer) er det mulig å avtale andre tidspunkter - utenom lørdag og søndag. For slike "bookinger" må det ordnes en skriftlig avtale.

Fabrikken: Besøket må være avtalt skriftlig, søknaden sendes til fru Scali med forslag om alternative dato og tidspunkt, pluss antall besøkende. Dette må avtales lang tid i forveien fordi det er stor pågang og det er kun lovlig å arrangere tre slike omvisninger pr. måned.
Alle forespørsler vil bli besvart skriftlig. Besøket/omvisningen skjer med guide, som regel kun på italiensk. Det er gratis.


Husk
Det er ikke mulig å få omvisning i ferietiden (august) og i juleferien 20. desember til 1. januar. Barn under 14 år har dessverre ikke anledning til å være med på omvisningene. Kontakt for avtaler er:


Moto Guzzi SpA
Att. Mrs. Eleonora Scali
tlf. 0039 341 709304, fax 0039 341 709267.


(3.10.97)
MESSEN I MILANO

Modellutvalget 1998
Centauro har gjennomgått betydelige endringer, endringer vi utvilsomt setter pris på. Styrefeste og styre er endret slik at det kan justeres, eller om man ønsker det -skiftes. Sidestøtten er helt ny, den er lengre, lett tilgjengelig fra sittestilling - og den blir stående ute av seg selv, den har også en bryter for kortslutning. Det er også blitt foretatt en endring for et mer presis frilys. Utenom disse endringer leveres sykkelen nå i to utgaver; Centauro GT har et nytt (mer passasjervennlig) sete og en bøyle på baksiden som passasjeren kan holde seg i - eller som du kan feste litt bagasje på. Som tilbehør leveres en liten vindskjerm, mot pristillegg. Centauro Sport er en sykkel basert på Centauro, men med ferdig montert "sport kitt" bestående av Termignoni eksosanlegg (Carbon potter - mer gromlyd!). liten styrekåpe, spoiler under motor - rundt oljekjøleren. Det blir et tillegg i prisen.

California EV er jo en ganske fersk modell og vil følgelig fortsette uforandret, husk at sykkelen har 151 endringer i forhold til sin forgjenger, California inj.

California LR kommer som en variant - LR står for "low rider". Det er en EV, men med mer langtrukket gaffel og lavere sete. Sykkelen er en variant med tanke på kunder som ønsker seg en enda mer custompreget modell. LR går i produksjon fra mai 98.

Nevada 750 fortsetter i programmet fram til juli-produksjonen. Fra februar vil den ha noen tekniske endringer som er interessante. Setet vil være ca. 4 cm lavere og derved gi bedre bakkekontakt, noe som en del damer setter pris på. Tanklokket vil være av samme type som på for eksempel Centauro. Det vil kun bli to nøkler. Og - det blir nye farger - rød ramme og så mørke blå, hvit eller silver, med stort Guzzi merke på tanken.

Nevada 750/mellomklasse - som ovenfor, men med redusert motoreffekt. Prisen for denne varianten er faktisk høyere fra fabrikk, men p.g.a. redusert HK avgift, vil den koste kr. 3.500 mindre enn den med full effekt.

1100 Sport fortsetter uforandret. Det kan imidlertid leveres et carbon-kitt for de som vil fiffe den opp. Termignoni eksosanlegg, forskjerm, dynamodeksel og instrumentpanel

Daytona er tatt ut av programmet (jf pressemelding 6.11.97).
1100 Quota "98" blir en etterfølger av den tidligere Quota 1000 (som ikke ble produsert i 1997). Den nye modellen kommer i juni og har en 1100 motor (som i California EV). En betydelig nyhet er at setehøyden er senket med hele 8 cm. Den har ny lykt, instrumentpanel og nye bremser (som Sport).

Nye kommende modeller:
V7 Ippogriffo går dessverre ikke i produksjon før i oktober 1998. Begrunnelsen er treghet fra underleverandører som må utvikle en del verktøy i forbindelse med masseproduksjon av diverse deler.

V11 Sport er en ny Sportsmodell i klassisk stil. Den minner om den første Guzzi Sport og leveres i de samme fargene som den tradisjonsrike sykkelen fra den gangen. V11 Sport retter seg mot fansen av italienske sportssykkel. Den blir leverbar som egoist-type eller som toseter. Produksjonen er berammet til oktober 1998.

Priser
Prisene på dagens tilgjengelige modeller er foreløpig uforandret. En ny prisliste vil foreligge om kort tid - men vi kan røpe at det vil bli moderate, ubetydelige endringer.

Reservedeler
Vi har hatt problemer med rask leveranse av deler som ikke er lagervare i Norge, noe som har ført til forståelig irritasjon. Dette var et HETT tema på messen, og vi kan bare bekrefte at fabrikken arbeider med omorganisering av sine interne rutiner for å komme fram til tilfredsstillende ordninger over nyttår. Dette gjelder spesielt innskjerping av DHL-forsendelser. Vi håper altså at situasjonen vil være normal ved sesongstart 1998.

Side-Line
Guzzi introduserer et stor utvalg av utstyr, både for personlig bruk og for sykkelen. Det er T-shirts, gensere, luer, vesker, skjorter, sidebager, vind- skjermer, eksosanlegg osv. Spesielt klær holdes i en meget høy kvalitet (altså ikke noen billige reklame-trøyer). Det vil komme en egen katalog med prisliste for dette.
(23.9.97)


BMW MOT GUZZI
: Guzzi California EV slår BMW R 1200 C i touringtest! Det finnes vel knapt nok en motorsykkel som har blitt presentert med en så massiv markedsføring som BMW's nye custom R 1200 C. I inn- og utland dukker den opp i annonser, omtaler, presentasjoner (bare lastebilturen med presentasjonen som pågår i øyeblikket er kalkulert til ca 500.000 spenn). Dette er et enormt angrep fra BMW for å erobre markedsandeler i custom- og touring-segmentet. Derfor var det et interessant (og modig) trekk fra det store tyske bladet "Touren-Fahrer" å kjøre en direkte sammenligning. Ja, faktisk å få disse to sykler "i ringen". Skulle tro at bokseren vant matchen, men så skjedde ikke. Det er en omfattende test over 10 trykte sider, vi kommer til å oversette hele artikkelen etter flyttingen - men har herved gleden av å kunne nevne følgende hovedpunkter:

Begge sykler kom meget godt ut på kvalitet og generelle egenskaper. Dette fordi man trakk inn tidligere tester på følgende touring/custom-modeller: Honda VT 1100 C2, Kawa. VN 1500 Classic og Yamaha Royal Star. Det var kun Yamaha'en som kunne ta opp konkurransen, de øvrige hadde ikke en sjanse.

BMW's fordeler lå på tekniske konstruksjonsdetaljer, et høyere dreiemoment ved lave turtall, enda bedre bremser og et vanskelig definerbart punkt som heter "emosjon", altså følelser.

Guzzi's fordeler lå på egenskaper av stor betydning for touring. Kjørekomfort, kjøreegenskaper i svinger, i høy hastighet, bensinforbruk, akselerasjon, toppfart, bensinforbruk, lasteevne, passasjerplass.

Begge motorer kom meget godt ut av det, med et lite pluss i dreiemoment for BMW og et pluss i effekt for Guzzi.


Prøver man å finne en konsistens, så kan vi lese følgende om California i bladet:

Under betraktning av touring-egenskapene må Guzzi vinne denne testen. For mindre penger tilbyr den høyere lastekapasitet, større kjørekomfort, lettere kjøreegenskaper og mindre forbruk. Den gir også følelsen av større "avslappethet" - sitat slutt.
Etter vår vurdering ville vi fordele + og - på følgende måte:
BMW
  • + tekniske detaljer
  • + bremser
  • + stil, følelser
  • + motor dreiemoment
  • - kjøreegenskaper
  • - komfort fører og passasjer
  • - vibrasjoner
GUZZI
  • + komfort solo og passasjer
  • + kjøreegenskaper i trafikken
  • + kjøreegenskaper i svinger
  • + motor effekt
  • + lasteevne
  • + forbruk
  • - tekniske detaljer
  • - treg giring
Grunnen til at BMW kom best ut på bremser er ABS, men Guzzi fikk også skryt for bremsene. Toppfarten var 169 for BMW og 179 for Guzzi. Forbruket ved 90 var 6,1 for BMW og 5,2 for Guzzi.


OBS! PRIS I NORGE; Guzzi ca. kr. 20.000 lavere enn BMW.


POSITIVT OG NEGATIVT OM CENTAURO
Det norske bladet Bike har testet Centauro. Testen (gjengitt i nr. 9/10-97) var svært negativ. Importøren mener at den fullstendige slakt er noe denne motorsykkelen ikke har fortjent, noe han gav uttrykk for i den påfølgende utgaven av Bike.

Centauro er også testet av følgende MC-blader: Motocyclismo (desember 1996) Moto-Revue (27.2.97), Auto Italia, BIKE USA (begge i februar 1997) MOTO magazine, Motorrad Magazin, MOTO journal (alle tre i mars 1997), Der Reiwagen, Motorrad, La Moto, Motorcycle International, Motorcycle Sport and Leisure (alle i april 1997) og Mondo Moto (mai 1997). Alle disse 13 bladene omtaler Centauro mer eller mindre positivt.

Motorsyklisten AS ønsker
alle sine kunder en riktig god jul!



[Bicilindrica nr 4 1997]